Падението на германската автомобилна крепост
Някога германските автомобили бяха символ на непобедимост. Мерцедес, БМВ, Ауди - тези имена внушаваха респект по цял свят. Днес тази крепост се руши.
На легендарната писта Нюрбургринг, построена през далечната 1927 година, германските инженери създаваха автомобилни шедьоври. Над 1 милион души работеха в тази индустрия - гръбнакът на германската икономика.
Китайската стратегия за превъзходство
Но Китай имаше план. През 1980-те поканиха Фолксваген да строи заводи на тяхна територия. Германците мислеха, че ще продават. Китайците планираха да се учат и да превземат лидерството.
"Не ставаше дума за климата, а за разработването на технология, с която Китай да задмине чуждестранните конкуренти", обяснява Беатрикс Кайм, работила 20 години за Фолксваген в Китай.
През 2009 година Пекин прие закон за насърчаване на електромобилите. Докато германците се колебаеха, китайците действаха. Днес всеки втори автомобил в Китай е електрически - почти всички китайски марки.
Зависимост вместо превъзходство
Германия днес зависи от китайските батерии. "Даже сме по-зависими от преди", признава експертът Мануел Вермеер. Ролите са обърнати - германците вече са зависими, а не господари.
Скандалът с Фолксваген от 2015 година струва над 30 милиарда евро и разруши доверието. Докато Тесла удвояваше продажбите, германските гиганти губеха позиции.
Индия не е новият Китай
Сега германците се обръщат към Индия с надежда. В Ченай заводът на БМВ произвежда едва 80 автомобила дневно. Директорът Томас Дозе е реалист: "Дали Индия е новият Китай? Не бих казал".
Германският перфекционизъм се оказва слабост в Индия. "Техническите ни изисквания са прекалено високи. В Индия 80 процента са напълно достатъчни", обяснява Вермеер.
Добрите времена са в миналото. Продажбите спадат, заводи се затварят, хора губят работа. Германската автомобилна крепост се предава без бой пред чуждестранната конкуренция.