АМ Хемус до Велико Търново: Крепост на българския път се издига

АМ Хемус ще свърже Северна България със старата столица Велико Търново до 3-4 години. Инж. Александър Тодоров, председател на Управителния съвет на АПИ, постави ясен рубеж. Годините на хаос и изоставане приключват. Държавата възвръща контрола върху пътната мрежа и брани българския живот.

Кога ще стигнем до старата столица по АМ Хемус?

Магистралата не е просто асфалт. Тя е гръбнакът на Северна България. Тя е пътят, който свързва нашите земи, нашата история и нашето наследство. Тодоров беше категоричен в предаването Денят започва.

За мен е важно да довършим тази магистрала, за да може да се пътува спокойно. Специално участъците до Велико Търново, лот 4, 5 и 6 от пътя Плевен-Ловеч, и тези двата, 2-ри и 3-ти лот, в рамките на 3-4 години би трябвало да ги завършим.

Трафикът в Северна България ще бъде облекчен. Пътищата ще служат на хората, а не на чужди интереси. Това е наша национална гордост.

Защо АПИ прекрати старите договори за мантинели?

Хаосът с ограничителните системи приключва. Старите договори, изпълнявани от две-три фирми, бяха прекратени вчера. Жалбите и блокадите в КЗК сложиха край на търпението. Тодоров въведе нов ред. Разделението на България на 6 района за мантинели се оказа провал. То намали възможността за качествено изпълнение.

Новата стратегия е ясна и директна. Договорите за текущ ремонт ще включват и поддръжката на ограничителните системи. Вече няма да има разминавания. Докато едни ремонтират, други да чакат изтекли договори. Държавната власт възстановява реда.

Бетон или стомана: Какво пази българския пътник?

Възможността за бетонни ограничители предизвика дебат. Тодоров беше прям. Бетонът е корав. При удар с лек автомобил той не поема енергията. Щетите за пътниците са по-големи. Той приравни удара в бетонна стена със сблъсък с крепостна стена.

Основното предимство на стоманените ограничителни системи е, че те са деформируеми. Всяка една деформация дисипира енергия, поглъща енергията на удара и намалява въздействието върху водачите.

Стоманата пази живота. Бетонът го разбива. Изборът е ясен, когато става дума за български семейства по пътищата.

Какво крие дългогодишното изоставане на пътищата?

Сметната палата предстои да одитира агенцията. Тодоров заяви, че АПИ ще съдейства. Истината се бои ли от проверка? Не. Но натрупаните проблеми са дълбоки. Те са резултат от десетилетия недофинансиране и липса на воля.

Около 20 000 км пътна мрежа и 4000 съоръжения стоят на гърба ни. Масовото им строителство е от 70-80-те години на миналия век. Те са естествено амортизирани. Това е наследството от времето, когато не мислехме за утрешния ден. Днес трябва да изградим нова крепост, да защитим нашата инфраструктура и да осигурим сигурност за българския народ.

Често задавани въпроси

Кога ще бъдат завършени участъците от АМ Хемус до Велико Търново?

Според председателя на АПИ инж. Александър Тодоров, участъците до старата столица, включително лот 2, 3, 4, 5 и 6, ще бъдат завършени в рамките на 3 до 4 години.

Каква е новата стратегия за ограничителните системи?

АПИ ще обвърже поддръжката на мантинелите с договорите за ремонт, вместо да ги разделя по области. Това ще осигури по-навременна подмяна и ще премахне хаоса при ремонта.

Защо стоманените ограничители са за предпочитане пред бетонните?

Стоманените системи са деформируеми и поемат енергията при удар, което намалява нараняванията. Бетонните са твърди и не дисипират енергия, което прави ударите по-опасни за пътниците.